Reclamă
Un exemplu răsunător de eficiență se transformă într-o dezamăgire națională, în timp ce tronsonul de 19 kilometri din Autostrada București Nord (A0), realizat de constructorul român UMB, ar putea fi finalizat cu 10 luni înainte de termen.
Dezorganizarea face ca proiectul să finalizeze într-un câmp
Cu toate acestea, o dezorganizare notabilă la nivel de stat amenință să transforme această autostradă într-o „autostradă-muzeu”, de nefolosit pentru populație.
Reclamă
Constructorul UMB a mobilizat toate resursele la capacitate maximă pentru a finaliza lucrările la lotul 2 al Autostrăzii București Nord, un efort notabil care ar putea încheia proiectul în august-septembrie.
Însă, în absența unei ieșiri provizorii în DN 2 la Afumați, un element crucial pentru funcționalitatea autostrăzii, există un risc serios ca această autostradă să rămână nefolosită.
Asociația „Construim România” a publicat recent imagini cu progresul lucrărilor, arătând nodurile rutiere DN 1 și noile restricții de la intersecția cu Autostrada A3 București-Ploiești, precum și kilometri întregi unde deja s-au așternut straturile asfaltice.
Variantele CNAIR pentru a preveni o „autostradă-muzeu”
Pentru a se ieșirea în DN 2 la Afumați, Compania de Drumuri ar trebui să construiască suplimentar căi de acces și să reconfigureze DN 2 în zona Afumați. Aceasta este o sarcină care ar necesita un contract suplimentar, care încă nu a fost nici macar lansat în licitație și pentru care nu s-au realizat încă exproprierile necesare.
O altă opțiune ar putea fi ieșirea în Drumurile Județene DJ 200 Ștefănești – Dascălu sau DJ 100 Ștefănești – Afumați, așa cum a sugerat în toamna anului trecut Cristian Pistol, șeful CNAIR.
În același timp, Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) este așteptat să anunțe în curând decizia pentru Lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord, ultimul lot fără contract dintre cele șapte tronsoane ale întregului inel.
Situația actuală, cu un constructor care se dovedește a fi mai eficient decât sistemul național, pune în lumină nevoia acută de o mai bună coordonare și planificare la nivel de stat.
Chiar dacă această situație pare a fi un impas, există încă speranța unei intervenții eficiente din partea autorităților. Nimeni nu își dorește ca un tronson de autostradă gata să fie deschis traficului să devină un „monument” al incompetenței.
CNAIR are în față câteva variante pe care le poate explora. Una dintre ele este construirea unor artere suplimentare și reconfigurarea DN 2 în zona Afumați. O altă variantă ar putea fi ieșirile în Drumurile Județene DJ 200 Ștefănești – Dascălu sau DJ 100 Ștefănești – Afumați.
Oricare ar fi soluția aleasă, este vital ca aceasta să fie implementată rapid, înainte ca autostrada să fie gata de utilizare.
În plus, mai există un aspect important de rezolvat – atribuirea contractului pentru Lotul 1 al Autostrăzii A0 Nord. Acesta este ultimul tronson fără contract din cele șapte care alcătuiesc întregul inel și, în acest moment, CNSC trebuie să anunțe o decizie în privința contestațiilor depuse de Intrakat și Pizzarotti.
Astfel, în ciuda progresului impresionant realizat de constructorul UMB, dezvoltarea Autostrăzii București Nord este încă încărcată de incertitudini. Însă, cu o planificare eficientă și o coordonare adecvată, această autostradă ar putea deveni un simbol al progresului și eficienței, mai degrabă decât un monument al dezorganizării.
Citeste si
- 1. Profeții îngrozitoare! Nostradamus și Baba Vanga pentru 2025: Război devastator în Europa
- 2. Anunț despre PUNCTUL DE PENSIE! Este răsturnare totală de situație. SURPRIZă pentru toți pensionarii din România r
